旋翼除冰技术攻克欧美找上门希望重新合作

根据央视报道，我国航空工业直升机设计研究所总设计师在电视节目中表示，中国完全攻克了新一代直升机的旋翼除冰技术后，曾经拒绝中方合作请求的欧美企业试图再伸出橄榄枝，中方同样表达了拒绝态度，凸显出了中方科研人员的骨气！

当今全球，掌握最新旋翼除冰技术的国家，加上中国也就只有四个国家。与固定翼飞机相比，直升机在飞越高寒地区时遇到的空气结冰问题更难解决，最主要的原因就是大气中的过冷水滴会迅速聚集在高速旋转的旋翼桨叶前缘并凝结成冰。如果不进行防冰和除冰处理，就会直接导致直升机失控，甚至发生坠毁现象。因此，直升机防冰除冰技术主要目的就是为了防止过冷水滴在旋翼桨叶上凝结成冰，或者去除过厚的冰。当前，世界上最流行的防冰除冰技术就是采用电热方式，相较于其他技术，该技术防冰除冰效果是最好的，但技术难度也是最高的。

其中，技术的难点主要体现在如何精准控制加热组件的功率，因为温度过高就会影响其他组件的寿命和稳定性，过低又起不到除冰效果，因此涉及到的问题非常复杂，这也就成为了美国、法国等欧美国家的不传之秘，更是欧美国家对我国新一代直升机卡脖子的重点。此前，我国武装直升机主要使用的是液体除冰的方法，但除冰时间只能维持半个小时，并且效果并不理想，包括我国装备的米-4和米-5均采用了这种技术。面对新型直升机的高效除冰需求，以及西方国家的技术垄断局面，我国早在年时就开始着手攻克这一难题，其中，邓景辉总设计师就是主要的课题带头人。在邓景辉团队的不懈努力下，年，我国新一代的直-20通用直升机终于装备上了国产除冰设备。

事实上，旋翼防除冰只是直-20必须攻克的技术难题之一，除此之外，中国也在诸多领域实现了突破性进展。其一，电传飞控技术。与传统的机械飞控相比，电传飞控除了可以大幅降低飞机重量，还能大大提高飞行操作性能。目前，直-20就采用了我国自主研发的电传飞控技术，从而使得直-20跻身全球一流飞控水平。其二，涡轴发动机。据公开信息显示，直-20已经装备了经过可行性验证的国产涡轴发动机。总而言之，直-20的量产服役，就是我国航空工业跻身世界一流水平最好的证明之一。

在这样的背景下，曾经拒绝与中方合作的欧美企业在利益的驱使下，试图再与中方合作，无非就是想从中方项目中窃取更先进的技术。对此，中方为维护自身利益，也给出了正式回应，用邓景辉总设计师的话说，就是：“No.Youhavenochance！”

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