电动汽车碰到低温天气,就成了工业垃圾

电动车+低温=工业垃圾如今选择电动车的车主越来越多，尤其是在一线城市，对燃油汽车号牌有着严格的限制，所以急需用车的朋友被迫不得已得选择了电动车。在当下这个季节，好似除了海南以外全国的气温都不大高，冬天使用电动车，形象点说，就像刚刚生过一场病的长跑运动员，一使劲就腿儿软，不仅低温情况下续航大打折扣，而且最头疼的是坐在车内根本不敢开暖风。说白了，电动车相对燃油车的发展，还欠缺很多很多。冬季取暖燃油车直接使用发动机工作热量就轻松搞定，带来的额外能耗也仅有风扇工作的微弱电压，但电动车则不然。那么究竟是哪个部件在消耗能量，到底消耗了多少能量呢？答案是PTC，目前市面在售的电动汽车的暖风热源全部都配备此设备。就是因为它，直接影响了电动汽车的续航里程。TPC设备TPC就如同我们家里的取暖小家电，例如吹风机、电热毯、小太阳、暖宝宝等等。它来使用动力电池的电能将供热水加热，通过暖水管道流经出风口用风扇将车内空气加热。虽然TPC体积不大，但功率可不小，通常电动汽车配备的TPC功率为3-5千瓦。也就是连续工作一小时的能耗为3-5度的电能。以现在市面上在售的中型电动汽车的电池来看，平均容量都在55度电左右，也就是说即使你充满电不开车，只开暖风设备，TPC也会在10小时内将电池内的所有电能消耗完毕。那么试想一下，冬季上下班在路上的时间为两小时，暖风所消耗的能量占大约10度电能，然而驱动车辆行驶的电能消耗每百公里也才只有14-16度，暖风的能耗几乎已经占用整体电容量的40%-50%甚至更多，如果再计算冬季低温对动力电池造成的影响，冬季续航里程动辄减半的案例也就不足为奇了。所以说，温度较低时所有电动车续航里程缩短更是不可避免的事情，对于电动汽车车主绝大多数冬天不敢开暖风的做法，也是可以理解的。那么，如此“心累”的代步工具，除了一线城市限牌政策不得已为之以外，你还会考虑吗？

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