中国LNG船订单5年翻10倍,打破韩国垄

你敢相信吗？中国LNG船订单5年翻10倍，处于能源危机里的欧洲人，不仅疯抢中国的电热毯，就连LNG船也成为香饽饽。这是怎么回事呢？

中国从韩国虎口夺食？韩国LNG船地位不保？中国造船业要逆袭崛起了吗？

LNG船遭疯抢

对现在的欧洲人来说，寒冬尚未来袭，内心早已是哇凉哇凉的。前有俄罗斯断气欧洲，后有北溪管道莫名其妙爆炸。

一直依赖天然气供暖过冬的欧洲人，一下子犯了难。在管道难以指望的情况下，自视甚高的欧洲人开始满世界寻找可以平替过冬的方法。

这不，一些大聪明就将目光瞄准来自中国的物美价廉的供暖设备。

可是，在一波波抢购下，中国供暖设备库存告急，有钱都买不到，可把剩下的欧洲人给急坏了。于是，欧洲国家又将目光转向了LNG船，双管齐下。

那么，这个LNG船究竟是个什么东西呢？

其实，LNG船就是所谓的液化天然气船，主要用于液化天然气的运输。

欧洲天然气进口有两种方式，一种是通过管道运输，另一种则是海上运输船运输。海运的价格要比管道运输的价格更贵。

目前，LNG船液货舱的结构形式主要有两种，一种是独立储罐式，内置形状多以球形、柱形等为主；另一种则是膜式，采用的是双壳结构，结构轻便，容积利用率较高。多数大型LNG船所采用的就是第二种结构形式，其使用寿命一般是在40年左右。

LNG船的整体设备复杂，对技术的要求非常高。并且造这么一艘船的价格，仅以目前来看，已经高达2.5亿美元。

那你可能就会想说了，既然造一艘这么贵，那我租一艘总可以了吧。其实，就目前显示来看租一艘的价格也不便宜，由于采用“价高者得”的原则，今年9-11月LNG船的租金预计增长会超过%，达到10.53万美元/天。

别看LNG船运价这么高，现在依旧十分抢手，几乎千金难求。而且全球也只有中国、美国、日本、韩国以及欧洲少数几个国家才能够建造。

根据英国造船和海运业分析机构克拉克森的数据，今年7月，全球共收到了万修正总吨的新船订单。其中，仅是韩国独占鳌头，独揽了万修正总吨，也就是70艘船的订单，占比高达55%。

但是呢，韩国就那么大，在暴增的订单刺激下，其国内造船业产能已经接近饱和。根据能源咨询机构预测，韩国最快也要到年或许才可以接受新的订单。可是，到那时候，欧洲都过去几个冬天了。

于是，在国际天然气市场的动荡和LNG船的供不应求下，作为造船业新星的中国，成为继韩国之后，又一个被备受追捧的国家。那么，当下我们国内又是什么情况呢？

中国造船业逆袭崛起

根据我国的工业和信息化部数据，年前半年，我国造船完工量在全球占比达到42%，新接订单量全球占比达到47.7%，手持订单量的全球占比也达到了41.5%，均超过了韩国，登顶世界造船业之首。

7月份的时候，英国造船和海运业分析机构克拉克森的数据显示，韩国此时收到了70艘的订单，成功反超我国的35艘。不过即便此时排在第二，作为造船业后进者的我们，依旧占据了全球造船业30%的份额。

其实，自新世纪以来，世界造船业的市场大部分都是由中国、日本、韩国三国占据。

这其中，日本造船业在近些年来的发展日渐无力，于是船舶制造的头把交椅一直在韩国和中国两国徘徊，竞争异常激烈，这让一直是世界造船业佼佼者的韩国整日忧心忡忡。

不过，更让韩国心烦意乱，国人笑逐颜开的是中国第五代大型的LNG船已经研发成功，这就是大名鼎鼎的“长恒系列”。它究竟有多强呢？

先说它的装载量，比“长兴”系列多了立方米，达到了17.4万立方米。船体长度基本上和辽宁舰航母一样，在.5米左右。

“长恒系列”LNG船的最大亮点体现在耗能少、碳排放低，航行单日所排放的碳含量比一般的LNG船少个10吨左右。这不仅可以减少成本耗费，而且还能够为我国的节能减排做出巨大贡献。

再说说它的蒸发率，我们都知道天然气通过LNG船运输，不管密闭性多好，多多少少都会有部分的蒸发。

这蒸发的部分就是实打实的钱呐，秉着尽可能利用能源的原则，我们在LNG船蒸发率0.1%的基础上，再次降低15%，使得“长恒系列”LNG船的蒸发率保持在0.%。

别觉得15%对于0.1%来说看似不大，要知道对于LNG船来说，每降低0.01%，一年就可以省下万。

但是呢，由于我们比欧美发展得晚了50年左右，即便我们发展得再快，再备受